从目前公布的售价来看，享界S9T还是很有竞争力的，首先能源形式比较丰富，有远途需求的可以考虑增程车型，即便是纯电车型也有近800km的续航，满电状态下足以满足周末短途郊游的使用需求。加之纯电、增程车在外放电功能上的优势，让短途出游有了更多的玩法与使用场景。

　　其次我隐约嗅到享界S9T在销售策略上的一丝变化，几款车的差异主要在能源形式、电池容量、驱动形式这些大的配置上，至于其他功能性配置则能给就给了。同时即便是最低配车型也支持一定程度的选装，例如买增程车就想要大电池，其他额外配置不想要，订购时也是支持定制化的。

　　其实对于享界S9T来说，旅行车造型带来的设计感、空间优势不足以为在如今的乘用车市场带来什么波澜，但全新的能源形式以及华为智能座舱与智能驾驶辅助的加持，二者的叠加实现了1+1大于2的效果。远途出游高阶领航辅助带来的便利性不言而喻，而以车为家的理念对于短途出游来说也能够带来更多的衍生玩法：车床露营、车内观影、外接电源户外烹饪等等这些，是追求高品质生活用户所需要的。

　　从目前发布的四款车来看，享界S9T这次可谓是诚意满满，四款车型功能性配置差异极小，主要集中在能源类型、电池大小（续航里程）、驱动形式上，同时部分车型决定了是否可进行配置升级（选装）。对于车型选择来看，如果您对诸如灯语、电子外后视镜、后排投影、后排小桌板等功能没有刚需，入门版本的纯电或增程车型足以满足日常使用需求，即便是增程车型，251km的纯电续航里程也能够应付一周的上下班通勤。反观纯电这边，如果对四驱没有硬性需求，同时对前文提到的选装部分不感冒，单电机后驱车型也足够了。当然如果说你对里程、加速以及一些功能性配置有需求，建议一步到位选择顶配车型，同时还能获得入门车型无法选装的功能部件。

　　对于竞品而言，如果以旅行车的角度来看，享界S9T真的没有明显对手，要么价格差没有拉开很大的功能性体验，要么就是车型级别定位、配置带来的碾压式提升。就目前而言，蔚来ET5T凭借纯电车型换电的路子，可能会对享界S9T产生一定的冲击，但尺寸、轴距包括车型定位都与享界S9T有一些差距；而反观腾势Z9GT，配置给的足够，且智能座舱与智能驾驶辅助也绝不逊色于华为系，但价格层面确实是要比享界S9T高出一些，而相对提升的配置感知层面可能很难让消费者愿意付出真金白银。

　　如今享界S9T以30.98万元起的价格强势入局旅行车市场，在我看来已经是万事俱备，不管是配置、价格、车辆本身的综合素质在如今看来已经拉到顶了。但正如当初长城布局SUV市场一样，下一个风口是不是旅行车，能不能在风口站住脚是车型能否成功的关键。虽然旅行车市场小众，但随着人们生活水平的提高，车不再单单是工具属性，用户对自然、户外的向往，让车需要具备更多的衍生属性，当然这也需要厂家或行业的不断引导，提供新的玩法，新的想法来刺激用户。最后如果你手握35万元的预算，你会选择哪款旅行车呢？下方评论区咱们一起聊聊（图/文 汽车之家 李响）