当阳光洒在巴西圣保罗街头，比亚迪电动巴士平稳穿梭于城市脉络，这是中国新能源商用车 “出海” 的具象缩影，更藏着比亚迪深耕巴西市场的独特逻辑。 　　战略+布局 从“陌生面孔” 到 “本地伙伴” 　　比亚迪与巴西市场的渊源，还要从12年前讲起。 　　巴西是拉美最大的国家，人口超2亿，位列全球十大汽车市场之一。但相较国内和欧美，巴西汽车电动化进程晚，新能源汽车渗透率也低得多。 　　更关键的是，作为发展中国家，巴西工业基建薄弱，铁路运力严重不足，公交车是巴西民众最常用的交通工具。与此同时，公交也是收到投诉最多的交通方式。改善公交服务品质，提升电动化水平是巴西政府和民众的迫切需求。 　　早在2013年，比亚迪在圣保罗设立办事处，自此进入巴西市场。同年就有挂着 “BYD” logo的电动巴士穿梭圣保罗街头，比亚迪是首个在巴西市场销售电动大巴的品牌。 　　法规要求上，巴西借鉴欧标。比亚迪2012年获得欧盟整车认证，为进入巴西市场打下了良好基础。 　　比亚迪商用车巴西市场负责人表示，相较欧盟对于产品技术配置的高要求，巴西更看重车辆的可靠性和经济性。此外巴西整车进口关税较高，在当地组装可享受一定优惠政策。 　　2014年，国家领导人访问巴西期间，比亚迪官宣将在当地建厂，并于次年与当地最大巴士身制造商马可波罗签约，拉开纯电动大巴本地化组装的序幕。 　　2015年初，比亚迪在巴西坎皮纳斯市开设了第一家工厂，专门生产纯电动巴士底盘。同年7月，10台比亚迪电动大巴正式交付坎皮纳斯市，这是巴西首个纯电动大巴车队。 　　2018年3月，比亚迪与马可波罗共同打造的新款纯电动大巴D9W在巴西利亚正式亮相投运，搭载比亚迪坎皮纳斯工厂生产的电动底盘和马可波罗Torino车身。这是比亚迪扎根巴西，产品实现本地化制造的里程碑。 　　2020年，比亚迪曼瑙斯电池工厂投入运营，完善了比亚迪在巴西的产业链布局。 　　2020年5月，比亚迪中标圣若泽杜斯坎普斯市12台22米纯电动铰链式大巴订单，用于建设巴西首个纯电动BRT系统，并于2021年底投入使用，线路全长14.5公里，这也是巴西首条纯电动城市快速公交系统。 　　技术+适配 “入乡随俗”破题市场痛点 　　十二载市场耕耘，比亚迪已经成为巴西公共交通的重要组成部分。那么，巴西市场为什么会选择比亚迪呢? 　　因为基建原因，巴西路况差，人口密度大，铁路运力跟不上，当地十分依赖大巴出行。所以想在巴西站稳脚跟，没有想象中那么容易。车辆必须足够可靠、通过性强，还要能装得下更多乘客。 　　如果用一个词总结比亚迪巴西战略，那便是“入乡随俗”。 　　车辆选型上，比亚迪针对性打造了D11B——22米低地板铰接巴士。搭载4个150kW驱动电机，在巴西爬坡路段行驶完全不在话下。上坡动力强，下坡能进行动能回收，减少刹车片磨损，把回收的能量再利用，提高经济效益。 　　载客量方面，D11B一次性能载超160人，轻松满足巴西大客流运输需求。综合计算车辆运营成本仅为同类柴油公交的1/6，简直就是为巴西市场量身定制的 “交通利器”。 　　除了基础性能，D11B同样针对当地做了多项人性化设计。比如适配巴西地形的气动悬挂系统;强化电池热管理，车辆工作温度扩展至-30℃至60℃;驾驶室后视镜电子化;空调安装空气消毒的UV-C系统;设置了方便残障人士的无障碍设施，并为每个座位配备USB充电口。 　　这些“量身定制”极大提升了产品本地竞争力。同时，比亚迪在巴西组建了本地售后团队，同时有国内工程师进驻，负责日常维保。 　　更关键的是，比亚迪不仅送来了车和技术，还深度参与当地电动化标准的共建，赋能当地搭建系统化的电动化标准框架。 　　从填补市场空白，到民众追捧青睐，再到当地政府加快推进电动化，巴西新能源汽车市场潜力巨大。2024年，比亚迪在巴西累计获得400多台大巴订单。截至目前，比亚迪有近200台巴士在巴西投运，当前巴西运营的22米高低地板纯电车型，100%来自比亚迪。 　　当2013年 BYD 的LOGO首次出现在巴西街头，谁能想到这个中国品牌会在几年里改写当地公共交通市场格局?从技术落地到本地适配，从商用车到乘用车，比亚迪在巴西的精彩故事仍在续写。