现在的年轻人喜欢什么样的车？这个问题我想谁也没有准确答案，我只能说在如今这个汽车科技“大爆炸”的年代，拥有更多科技配置、高性价比的车型，会进入年轻用户的购买清单。但光有科技配置你以为就能取悦他们了吗？他们就满足了吗？当然不是。一台颜值高、动力强，操控犀利在街上拥有超高回头率的车型，也许才是年轻人选车时的最终的归宿。如果你是一个对车辆颜值、驾控体验有一定要求的人，那您可以关注一下这台第三代UNI-V超感智能运动轿跑。
说到关注过运动轿跑车型的人想必不会陌生，从2022年诞生，长安UNI-V就始终深耕国内的轿跑市场，它从里到外设定，似乎都是为了能让年轻人体验到酣畅淋漓的操控，以及超高得回头率。这也让它在当时轿跑车型并不多见的大环境下脱颖而出，加上亲民的价格，迅速成为了“年轻人的第一台轿跑”。那如今，长安UNI-V也是经过了多年的进化，迎来了这次彻底的升级。
激进大胆的外观设计
既然是一款运动轿跑车型，那外观方面则可以做的更加大胆和激进一些。其实我认为前代车型在颜值上已经做的很棒了，但到了第三代UNI-V上，这股帅气劲更是有过之而无不及，甚至可以看出来带着一丝丝的凶狠。设计师给我们展现了一个拥有更加激进和大胆设计的轿跑外观。
新车整体的轮廓其实没有太大变化，就是整体增加了一些硬线条来让车身变的更干净利落。车头部分从侧面看依旧是“鲨鱼鼻”微微向前俯冲的姿态。前格栅使用了类似新能源车型半封闭的样式。下保险杠的设计感比以前也要好上不少。
从侧面这台车拥有非常流线型的姿态，3x轮轴比、0.78的高宽比加上2.13x轮高比，让第三代UNI-V的侧面比例也十分的优秀。这台车还是同级唯一拥有电动掀背尾门的车型。1055毫米的后备厢长度、705毫米的装载高度加上0.91平方米的开口宽度，行李怎么装都方便。放倒后排座椅靠背，后备厢容积可拓展至1100升。
从C柱开始往下溜的车顶，让尾部收尾干净利落，车尾没有进行过多的修饰，贯穿的尾灯组配合黑色LOGO，以及四出排气样式，营造出非常运动的轿跑姿态。值得一提的是这个四出排气并不是徒有其表，在SUPER RACE 3.0赛道模式下，阀门全开真的能产生澎湃且底气十足的声浪，这也不禁让人想多踩几脚油门，在激烈驾驶中也能起到烘托气氛的作用。
新车全系标配了电动尾翼，一键即可解锁“飞行模式”。在时速大于90公里/小时下自动开启，高速行驶可提供270N的下压力，同时配合车身多处低风阻设计，如机械半隐藏式门把手等，整车的风阻系数优化至0.27Cd，在燃油车型中属上游水准。
新车还提供了6种金属车漆配色，每种颜色均采用5层喷涂涂层，8道喷涂工序，确保车身具备优异的防锈蚀能力，耐擦刮（轻微擦刮后能够自修复）、耐酸碱化学品、耐老化、耐曝晒，确保饱满、通透、水润的漆面色彩。
1.5T和2.0T车型提供了18英寸和19英寸两种尺寸规格的轮毂。在2.0T车型上搭配邓禄普 SP SPORT MAXX 050 豪华轿车专用轮胎。同级独有超大四活塞运动卡钳+超大打孔刹车盘，前轮摩擦块面积提升10%，抗热衰退能力提升25%，抗热衰制动次数提升10%。
驾驶氛围和科技氛围都很优秀
第三代UNI-V在外观方面的科技感和运动感我认为做的十分到位，而车内座舱部分也同样在运动氛围上直接拉满，当然现在消费者都喜欢的科技智能方面，这台车也完全不输现在的新能源车型。
针对年轻用户的喜好和车型的运动定位，座舱内部使用了大面积的麂皮绒和软性材质包裹，整体的质感上十分OK，加上适量的橘色修饰以及256色氛围灯的加持，进入座舱内就会勾起驾驶者的驾驶欲望。
新车使用了运动方向盘，出色的握持手感可以让你在驾车中获得更多的路面反馈信心。方向盘集成了SUPER RACE 3.0赛道模式按键和换挡拨片，一键进入“打鸡血”模式。10.25英寸的液晶仪表显示数据更清晰，颜色柔和看上去也很舒服。14.6英寸的高清中控屏使用了窄边框设计，显示面积适中。
车机功能方面，除了搭载了丰富实用的APP以外，还提供了 CarPlay|HUAWEI HiCar |Carlink |荣耀互联|小桐互联，满足了95%用户需求。同时还接入了DeepSeek 大模型，让车机变得更聪明，互动性也更强。
运动风格的前排座椅，不仅和车辆的设定非常的契合，坐起来也是非常的舒服，人体工学设计完全的贴合了人体曲线，激烈驾驶时也能将身体牢牢的固定在椅子上，避免了左右大幅度的晃动带来的不安感。前排座椅带有通风和加热功能，这无疑增加了其使用场景和舒适性。中央副仪表台的高矮和宽度适中，驾驶时右手搭在上面呈现出自然的状态，杯架、储物格和手机无线充电面板位置顺手。
第三代UNI-V在后排舒适性和乘坐空间上也没有妥协，后排座椅靠背角度适中，坐进后排身体不会有过于弯曲的情况，腿部空间没问题，头部因为溜背造型的原因稍显局促，但不至于感到压抑。
搭载蓝鲸新一代发动机动力更强劲
第三代UNI-V会提供1.5T和2.0T两个动力版本的车型。本次试驾2.0T车型搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机，匹配爱信8AT手自一体变速箱，180千瓦的峰值功率和400牛·米的最大扭矩，在动力上体现出绝对的优势，官方百公里加速6.3秒。加上iEM智慧能量管理系统的加持，让又有劲又省油成为现实。
操控方面这台车的硬件部分做的也很出色。轿跑车型专属调校的底盘，在配重和刚性上有所加强，开起来能感觉车辆在颠簸时非常的整，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，在应付车辆大幅度变线和急弯时也能hold住车身姿态，稳住车身可以给予驾驶者更多的信心。
DTV动态扭矩矢量控制系统，可在弯道时自动分配车辆内外车轮的驱动力，让车辆在过弯道时的循迹性更出色，这也是驾驶这台车一天下来，在弯道中最爽的部分。这台车还配备了顶吧+中通道操控加强套件，进一步的提升车辆在操控方面的极限。
这台车最好玩的一个配置，就是搭载了SUPER RACE 3.0赛道模式，通过方向盘上的按钮开启，此时车辆会将动力、尾翼、仪表样式、排气声浪等一切驾驶有关的设定全部调动到“鸡血”状态，此时你每次踩下油门的瞬间，就能感受到动力的全部输出，带来的痛快感，也可以理解为这才是第三代UNI-V变成完全体后该有的样子。
也许是最近新能源车开多了，第一脚油门踩下去虽然不能和新能源车型那种“野蛮”的动力相比，但你能清晰的感受到随着发动机转速的攀升，排气声音会特别的悦耳，速度平顺且节奏的快速提升，那种传统燃油车型给到你的这种快乐，我认为是新能源车型给不到的。
在标准驾驶模式下，发动机不急不躁，调校力度适中的油门踏板，踩着不累，能让你很容易的找到合适的油门开度。随着挡位的提升，车辆平顺的提速，变得越来越快，基本上感受不到任何顿挫。如果你在开车这件事上是个“懒人”不喜欢摆弄那些驾驶模式，也可以使用车辆提供的智能驾驶模式，根据你当时驾驶风格和路况，车辆会自动调整动力输出，尽可能的在激情和节能之间找到一个平衡点。
避震调校的虽然偏硬朗，但也没有失去市区通勤所需要的舒适性。对于路面细碎的震动，驾驶者可以通过紧握方向盘清晰的感受到，后排乘客也完全可以接受这种来自屁股下方的震动。但我还是要奉劝你一句，遇到减速带或者大坑洼路面，还是乖乖的减速通过吧，否则后排的小伙伴真的会生气。
安全方面，第三代UNI-V使用了方舟笼高强度车身结构，全方位的保护车内乘客。全系标配6安全气囊。L2级组合驾驶辅助提供13项安全辅助功能，540°透明底盘，遥控垂直泊入泊出等实用功能，全方位的保障了驾驶的安全和便利。
全文总结：第三代UNI-V在原有的基础上针对颜值和操控以及智能化部分进行升级，原本以为是个小改款，但没想到体验一圈下来，它在各个方面的表现都给到了我不小的惊喜。尤其是在动力和操控方面，开上它仿佛是在驾驶一台性能卓越的超级跑车，那种将运动化推到极致的氛围感，的确要比现在的新能源车型来的爽快多了。对于年轻用户来说，花上十几万就能享受超高的回头率和不凡的驾控乐趣，这性价比简直是没谁了。
