最近，骑电动自行车通勤5年，家住北京市朝阳区小红门的李博然第一次被交警拦下。 　　2024年底，李博然的电动自行车前灯被撞坏。他联系卖家，被告知原厂灯已经停产。于是，他自费30元加装了一款远光灯，随后便照常通勤。 　　被拦停后，交警告诉他“这属于非法改装，需要恢复原状”。回家后，李博然研究起了电动车的标准和规范。他发现，根据《北京市非机动车管理条例》，改装车辆可能面临500-1000元的罚款，严重的可能还会扣留车辆。据他观察，从2025年夏天起，北京市对电动车违法行为的查处力度明显加大。 　　这让李博然开始重新审视自己的改装——除了加装远光灯，当时自己还给车辆“解了限速”，从最高25km每小时提高到了50km每小时。最近，他的一些朋友陆续收到了电动自行车超速的违法提示短信，这让他决定重新买一辆车。 　　刚刚过去的9月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）（以下简称“新国标”）正式实施。但李博然了解到，符合新国标的车辆还没有开始全面线下销售，目前销售的仍然以旧款车型为主。 　　李博然陷入了纠结，他想知道：新国标有哪些变化？旧款电动车还能否上路？电动自行车乱象能否得到改善？ 　　“旧车”涨价了 　　新国标规定，自今年9月1日起，电动自行车的生产必须符合新标准，而销售环节全面执行新标则从12月1日开始。也就是说，政策为尚未售出的旧款车型留下了三个月的过渡期。 　　央视网《锋面》记者走访了北京市西城区、丰台区的5家电动车售卖点，商家均表示“目前仍可以改装和解限速”，速度上限也不尽相同，有的车型可以提速到50km/h，有的甚至能达到80km/h。 　　记者注意到，随着新国标出台，这些旧款车型并没有“打折促销”，反而成了“香饽饽”，甚至开始涨价，幅度在200-500元左右，个别车型更多。 　　之所以涨价，是由于新国标对电动自行车的限速进行了严格规定，于是“能解限速”成了目前旧款车型最大的卖点，“卖一辆少一辆”。有商家向记者表示，旧款电动车的进货成本也跟着上涨。 　　除了限速不同之外，该商家还表示，目前的旧款车型经过多年的市场检验，技术成熟，维修的配件丰富，维修成本也相对更低。相比之下，由于新国标电动车对车身材质有了新要求，塑料材质占整车总质量比例被严格限定在5.5%以下，金属成分更多，成本也更高。 　　“我们预估新国标电动车至少会涨价600-700元。”丰台区的一位电动车销售人员告诉记者，“新车不能解限速、不能随意改装、价格还更贵……这两天不少人来咨询旧款车的事儿。” 　　而针对新国标的限速问题，这位销售人员表示并不看好，“2018年电动车国标推行时就不让改限速，针对新规定，可能还会有破解的法子。” 　　新国标的“严” 　　尽管销售人员不断介绍旧款车型的优势，但李博然查到，新国标的电动车仍有许多进步之处。比如，塑料材料总质量不超过整车质量的5.5%，能有效减少火灾事故发生时，塑料燃烧加速火势蔓延、释放有毒气体的风险。 　　此外，新国标还严格限制电动机最高转速，缩短车辆制动距离，鼓励安装后视镜，具备北斗定位、通信与动态安全检测功能，能够及时应对车辆被盗、温度过高或者蓄电池异常等情况。 　　西城区的销售人员陈强（化名）告诉记者，拆除或改动电动自行车限速装置是有风险的。车速过快可能导致电动自行车制动系统失控，刹车距离过长，增加交通事故风险；改动还会引起整车系统不协调，经常超速会使电池、电机超负荷运转，“虽然这些都是小概率事件。” 　　针对“解限速”，新国标制定了更加严格的标准限制：引入超速断电机制，即一旦速度超过25km每小时，电动机将自动停止动力输出。 　　不仅如此，新国标还明令禁止预留车载电池的接口或者线路，以往通过剪线、跳线、解码器、物联网技术的修改功能都无法再实现。控制器也不再兼容多种电压模式，而是实行“过压即锁定”的模式。 　　“为了防止电驱型自行车超速，新国标做了大量工作，”清华大学交通研究所副所长杨新苗介绍，这些技术的构造变化会在一定程度上减少‘破解限速’的情况发生。 　　杨新苗认为，新国标还有许多便民的地方：比如对不同车型做了明确的区分、去掉脚蹬、许可配置铅酸电池的电动自行车达到63公斤……