“别买电动车，你充电省的钱都不够你交车险的！”类似这样的声音在网络上可以说是比比皆是。仿佛一夜之间新能源电动车的保险费用就一路水涨船高，而且还有很多“车主”在媒体曝光自己买的新能源电车被拒保或是车险报价上万元。种种声音似乎都说明着一点，新能源汽车不靠谱，充电省下的那点钱都不够你保费上涨的。 　　事实果真如此吗？其实也不尽然，小编自身作为两台新能源纯电汽车的拥有者决定现身说法，为大家解析一下新能源电车保费到底有没有网络媒体上传的那般夸张。 　　电车保费略高但不离谱 　　先说结论，新能源电动汽车的车险保费的确比燃油汽车保费略高一些，大约贵了10%左右，绝对不是像很多人谣传的那般动不动就过万甚至几万。 　　实际上，我家第一台纯电动汽车是2022年购买的一台零跑C11纯电车型，当时落地价18万左右。购车时第一年车险费用约为5200元，第一年行驶12000公里出险1次，第二年续保车险费用为4800元，保费大概为第一年的90%。第三年行驶10000公里未出险，保费为4000元，保费下降了20%。对标同价位燃油车型，我这台零跑C11首年保费与燃油车型贵了10%左右。第二年由于出险一次，保费只略微下降10%，并未出现上涨情况，但依然要比同期燃油车型贵上20%左右。第二年由于没有出险，第三年续保费用再次下降20%，基本上比同期油车贵上10%左右。 　　2024年，我再次购入一台阿维塔12纯电车型，落地价格30万出头，新车车险费用为6200元。首年保费方面，30万出头的阿维塔12纯电版基本与30万落地的燃油车型相差不大。目前这台阿维塔12历经1年时间行驶了15000公里，并未出险的情况下第二年保费仅需4300元，仅为第一年保费的70%，降幅与燃油车型也是旗鼓相当。 　　此外值得注意的是我这两台纯电车型都投保的是平安车险且三者均为300万保额，每年续保期都会有大批车险专员主动联系续保事宜，并未出现任何网络上出现的拒保现象。 　　多隐藏要素影响车险报价 　　看了小编自己的电车车险报价，可能有人会产生疑问，那为什么网络上总会有人喷电车车险贵呢？其实除了一般的出险概率、车龄和维修成本等传统因素外，影响新能源电车车险报价的隐藏因素还有很多。 　　首先就是车型因素，根据一名车险公司理赔员朋友透露各大车险公司针对不同品牌的车型有着不同的车险费用隐藏系数。例如说有些品牌的部分车型大量出现在网约车市场，这部分车型的车险报价就会出现一定上浮，因为道路运营会导致车辆里程大幅提升，出险事故和维修的概率就会大幅提升。 　　除此以外，部分新能源汽车还出现了性能提升等同于出险率提升的风险，这部分新能源汽车车险费用高的根源是“高性能”。例如说最近刚刚火爆上市的小米SU7 Ultra就被曝出车险费用较高，再联想到近日有车主驾驶小米SU7 Ultra城市飙车的新闻就会明白。电动车的高性能对于部分新手司机意味着高风险，对于车险公司就意味着高赔付率，自然而然车险的费用就会被提升。 　　说完车型因素，作为驾驶者其实也在无形之中影响着自己爱车的车险保费系数。据悉，目前各大车险公司其实是和交通部门有着密切联系的。每一位投保司机的驾驶习惯都被车险公司用交通违法记录所具象化。换句话说，司机每年扣分越多，就说明交通违法越多，也就说明驾驶的危险性越大，车险理赔的风险也就越大。体现在投保费用上，司机的违法情况越少车辆的保险系数也就越低，花的钱就越少。 　　自2020年起，我国车险领域迎来了综合改革，新能源车险专属产品的推出，为新能源汽车产业注入了新的活力，业务增长迅速，保障有力。然而，新能源车险在发展过程中也面临诸多挑战，如出险率和维修成本阶段性高企，部分车型保险风险与价格脱节，少数车辆投保受阻，以及保费偏高等问题，备受社会各界关注。 　　近日，四部门联合下发《指导意见》，针对上述问题提出了一揽子针对性措施。其中，引导行业建立高赔付风险分担机制，并上线“车险好投保”平台，成为亮点之举。这一举措彰显了中国特色，通过统筹行业力量，激励财险公司主动作为，从根本上破解高赔付风险新能源汽车“投保难”的困局。这不仅体现了金融工作的创新性，更彰显了其政治性和人民性，为新能源车险的高质量发展奠定了坚实基础。